分類: 美食新聞
美國電動重卡不足千輛，誰的尷尬
撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 牛跟尚
設計/ 師 超
來源/ 紐約時報，作者：Jack Ewing
美國道路上行駛的電動汽車超過400萬輛，但其中只有不到1000輛是重型卡車。1月30日，該國最大的三家卡車製造商宣佈要提高電動車型的比例，呼籲政府和公用事業部門幫助他們建造更多的重卡充電站。
一直以來，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）、大衆汽車控制的納威司達公司（Navistar）和沃爾沃北美集團（Volvo Group North America）因電動重卡銷量不高飽受詬病。三家公司表示，首先美國要建立足夠的充電樁。
他們成立了一個協會，名爲“爲美國商業運輸提供動力”（Powering America’s Commercial Transportation），目的是推動充電樁、電網的改善，呼籲推廣電動或氫動力卡車所需的其他措施也要跟上。
這個的新組織將設在華盛頓，也向供應商、非營利組織和其他團體開放。
2022年通過的《通脹削減法案》爲電動卡車提供了10億美元的資金，包括爲購買電動卡車的公司提供最高4萬美元的稅收減免，以及爲充電基礎設施提供補貼。
這筆資金剛（參數丨圖片）剛開始發放，卡車公司抱怨說，與乘用車製造商相比，他們得到聯邦政府和州政府的關注較少。
沃爾沃北美集團負責政府關係和公共事務的副總裁道恩·芬頓（Dawn Fenton）說：“聯邦政府提供的資金很多。到目前爲止，重型充電基礎設施方面的資金還很少。”
美國能源部的數據顯示，美國只有九座快速充電站能夠爲重型卡車提供服務。
據非營利組織Calstart稱，運輸業是美國最大的溫室氣體來源，卡車、公共汽車和貨車的排放量佔汽車排放量的29%。貧困社區由於更靠近工業區或高速公路，往往是卡車污染的重災區。
在重卡領域實現零排放難度很大。電動卡車的電池尺寸大、重量高，這會嚴重影響車輛的運載能力。
此外，零排放卡車的價格也是柴油卡車的兩三倍，高達幾十萬美元。隨着公司產量的增加，價格有望下降。
卡車製造商表示，也很想銷售無排放車輛，卻一直受到環保組織的指責。由於戴姆勒卡車和沃爾沃集團在對美國環保署的法規提案發表評論時，建議放慢新標準的出臺速度，環保人士批評它們稱“不應反對更嚴格的排放標準”。
1月，塞拉俱樂部（Sierra Club）與其他40個倡導團體一起致函這兩家公司。在給沃爾沃集團首席執行官馬丁·倫德施泰特（Martin Lundstedt）的信中，該組織寫道：“沃爾沃卡車美國公司必須集中精力和資源，現在就將運輸部門電氣化，特別是在受卡車排放影響最大的社區，而不是與整個系統的發展作鬥爭。”
這些團體還向戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）發出了一封類似的信函。
與乘用汽車公司相比，卡車製造商面臨的競爭壓力較小。他們沒有受到特斯拉的衝擊。根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，特斯拉Model Y是2023年全球最暢銷的乘用車。
沒有一家新晉卡車製造商的影響力能與特斯拉相提並論。雖然特斯拉已經開發出Semi電動卡車，但該公司尚未開始大量銷售。
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塞拉俱樂部（Sierra Club）一個推廣清潔交通的項目主管凱瑟琳·加西亞（Katherine García）說：“如果能有一家零排放卡車公司帶頭，我們過去五年的發展速度會更快。”
尼古拉（Nikola）一度被視爲卡車行業的特斯拉，但自從其創始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）被指控詐騙以來，該公司一直在苦苦掙扎。陪審團裁定米爾頓有罪後，他於2023年12月被判處四年監禁。他否認有不法行爲並正在上訴。
根據該公司披露的最新數據，尼古拉公司在新管理層的領導下，在2023年前9個月出貨了79輛汽車。
卡車製造商認爲，在充電設施如此匱乏的情況下，不能指望他們銷售純電動卡車。電動卡車需要的充電樁功率極大，因此需要更大的電網連接。許多公用事業公司必須升級老舊的配電線路、變壓器和其他設備，以便能夠同時爲多輛卡車充電。
納威司達公司政府關係和監管事務主管布賴恩·謝漢（Brien Sheahan）說，有一個客戶訂購了一支電動卡車車隊，並在車廠安裝了20個充電樁， “他們無法從電力公司獲得足夠的電力”。
謝漢也是伊利諾伊州商業委員會前主席兼首席執行官，負責監管電力公司，他說電網的缺陷“將制約我們擴大行業規模的能力”。
塞拉俱樂部的加西亞說，儘管迄今爲止進展緩慢，但她依舊對此持樂觀態度。她指出，電動送貨車和其他小型卡車的銷量增長很快，部分原因是加州等地已出臺相關規定，要求製造商減少排放，併爲卡車買家提供激勵措施。
亞馬遜等公司使用的送貨車需要的能源較少，行駛路線通常相對較短。與重型卡車相比，這些車輛可以使用功率較小的充電樁通宵充電。
“市場發展確實很快。我們正處於真正加速發展的階段。”加西亞說。
2023雖是史上最熱年 科學家：可能是現代人餘生最冷年
(首圖來源：Pixabay)
【文‧黃嬿】
歐洲氣候機構哥白尼發佈最新數據，2023 年地球溫度上升攝氏 1.48 度，大幅超過史上最熱年份紀錄，也逼近 2015 年巴黎協議訂下的 1.5°C 目標。科學家警告，現在的氣候比人類文明發展時的涼爽氣候要熱得多，地球只會愈來愈熱，2023 年可能是這代人這輩子最寒冷的一年。
今年氣候災難已經讓人感到恐懼，如加拿大大火導致全球野火碳排放量增加 30%，摧毀非洲之角的長期乾旱、利比亞的暴雨摧毀水壩導致數千人死亡，當然還有宛如電影情節的夏威夷茂宜島火災。
哥白尼報告顯示，2023 年平均氣溫比上一個創紀錄年份 2016 年高 0.17°C。由於 2024 年 1 月的氣溫仍然很高，12 個月內首次超過 1.5°C 閾值。以每日氣溫計算，2023 年每日氣溫比 1850~1900 年工業化前至少高 1°C，6 月之後就一路飆升，全年幾乎一半的日子溫度升高 1.5 度，並且首次有兩天溫度升高 2°C 以上。根據樹木年輪和冰芯研究顯示，2023 年是地球十萬多年來最熱。
(Source：Copernicus)
除了哥白尼發佈的數據，日本氣象廳的另一項分析得出與哥白尼非常相似的結果，2023 年氣溫比工業化前高創紀錄的 1.43°C，比之前紀錄高 0.14°C。
科學家表示，全球暖化加劇的主要原因是持續創紀錄的二氧化碳排放，其他因素包括自然聖嬰現象、太平洋中部暫時變暖、改變世界各地的天氣模式，還有北冰洋、南洋和印度洋的其他自然振盪、太陽活動的增加，以及 2022 年水下火山噴發使水蒸氣被排放到大氣中。但主要還是溫室氣體，科學家估計，約 1.3°C 升溫是由溫室氣體造成，0.1°C 是由聖嬰現象造成，其餘由較小原因造成。
2023 年是不平凡的一年，氣候紀錄像骨牌一樣翻倒。科學家先前表示，地球的生命維持系統已嚴重受損，以至於地球「遠遠超出人類的安全操作空間」。
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歐洲氣候機構哥白尼數據可追溯到 1940 年，日本氣象廳使用類似哥白尼的技術，可追溯到 1948 年。其他團體，包括美國國家海洋和大氣管理局、美國太空總署、英國氣象局和伯克利地球，數據歷史可以追溯到 19 世紀中期，並將於週五公佈他們對 2023 年的計算結果。
沒有冷氣活不下去，電費暴增
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夏季愈來愈仰賴冷氣度日，更熱的未來將加劇家庭生活成本危機。一項美國計算髮現，疫情爆發之前，美國家庭拖欠 170 億美元水電費，2023 年最新估計爲 203 億美元，低收入家庭受影響最大。電費只會繼續上漲，美國普通家庭的電費已從 2012 年的平均 1,071 美元增加到 2023 年約 1,374 美元。過去五年美國消費者電價上漲近 30%。
哥白尼主任稱氣候變暖只會加劇，若目前的趨勢繼續下去，幾年後創紀錄的 2023 年可能會被人們銘記爲寒冷年。美國德州農工大學教授也說，現代人餘生每年都是有史以來最熱，代表 2023 年將成爲本世紀最冷年之一，人們應該趁此好好享受。
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積極穩妥推進碳達峰碳中和
（原標題：積極穩妥推進碳達峰碳中和）
中央經濟工作會議提出，深入推進生態文明建設和綠色低碳發展，積極穩妥推進碳達峰碳中和。實現碳達峰碳中和是以習近平同志爲核心的黨中央統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策，是着力解決資源環境約束突出問題、實現中華民族永續發展的必然選擇，也是構建人類命運共同體的莊嚴承諾。“積極穩妥”體現了推進“雙碳”工作的總基調，意味着要立足我國能源資源稟賦，把穩工作節奏，有計劃分步驟實施碳達峰行動，把碳達峰碳中和納入經濟社會發展和生態文明建設整體佈局。
深刻領會“雙碳”意義
積極穩妥推進碳達峰碳中和，是我國在新發展階段尋求包容性增長、推動高質量發展和實現人與自然和諧共生的現代化的必由之路，體現了我國對人與自然前途命運的主動擔當。
碳達峰碳中和是推進中國式現代化的必然要求。中國式現代化的一個重要特徵是人與自然和諧共生，既要創造更多物質財富和精神財富以滿足人民日益增長的美好生活需要，也要提供更多優質生態產品以滿足人民日益增長的優美生態環境需要。實現碳達峰碳中和有助於促進綠色低碳循環發展，有效支撐現代化經濟體系建設，促進生產方式和生活方式全面綠色低碳轉型，持續有效改善生態環境質量，與建設美麗中國的主要目標具有高度統一性和協同性，是全面推進人與自然和諧共生的現代化的題中應有之義。
碳達峰碳中和是推動高質量發展的內在要求。高質量發展是符合新發展理念的發展，堅持高質量發展是新時代的硬道理。實現“雙碳”目標需要推動一系列重大技術革新和制度變革，增強創新對發展的推動力；“雙碳”目標要求的碳排放硬約束，有利於促進產業空間佈局優化和城鄉之間、區域之間、產業之間的協同發展，提升發展的整體性協調性；“雙碳”蘊含的綠色發展理念，也有助於中國更好融入並引領當今世界發展潮流。因此，實現碳達峰碳中和既是高質量發展的重要目標，也是高質量發展的重要抓手。
碳達峰碳中和是能源和生態環境安全的重要保障。我國能源結構以煤炭爲主，對進口油氣還有一定依賴性。一方面，煤炭採掘和使用容易對生態環境造成破壞，進而威脅生態環境安全；另一方面，外部環境存在諸多不確定性因素，可能會對我國油氣進口產生不利影響，進而影響能源安全。“雙碳”工作的推進有利於降低經濟社會發展對煤炭和油氣等化石能源的依賴性，從而提升能源安全和生態環境安全水平。
碳達峰碳中和是推動構建人類命運共同體的重要舉措。實現碳達峰碳中和是構建人類命運共同體的重要一環，是積極參與全球氣候治理的重要手段。我國大力推進“雙碳”工作，將爲各國帶來巨大的綠色投資和綠色貿易機會，支持其他國家實現低碳發展和溫室氣體減排目標，推動建立公平合理、合作共贏的全球氣候治理體系，爲全球綠色可持續發展作出重大貢獻。
以系統觀念把握“雙碳”目標
實現碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，需要以系統觀念和辯證思維統籌考慮，科學把握節奏，注重各項工作的整體性、關聯性和協同性。
一是實現供給側和需求側雙向發力。新時代做好經濟工作必須堅持深化供給側結構性改革和着力擴大有效需求協同發力。積極穩妥推進碳達峰碳中和，不僅需要在供給側加快產業體系、能源體系、交通體系等綠色低碳化轉型，而且需要在需求側推動創建巨大的綠色低碳產品和服務市場，從而更好牽引供給朝着綠色低碳化方向發展，實現高水平的供需平衡。當前，着力擴大內需的一個重要方向就是培育和發展綠色消費，這與“雙碳”工作的要求具有高度一致性。
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二是實現技術創新與制度革新齊抓並進。近年來，我國綠色低碳技術在很多領域取得了突破性進展，但離“雙碳”工作的要求還有不小差距，需強化綠色低碳領域核心技術、“卡脖子”技術和關鍵零部件攻關。同時，還要通過制度革新進一步優化相關體制機制，創造條件推動能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變，增強降碳的內在動力。
三是實現政府與市場雙輪驅動。推進碳達峰碳中和是一個典型的具有經濟正外部性的過程，離不開政府的有效支持。各級政府應更好發揮作用，制定行動方案，統籌做好“雙碳”工作。同時，要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，不斷提高降碳效率和節約成本。可考慮出臺稅收、財政、金融、貿易等方面的碳減排措施，形成綠色低碳政策體系，大力完善全國碳交易市場，更大程度地利用市場化機制推進“雙碳”工作。
四是實現區域間協同降碳。我國地域遼闊，地區間經濟發達程度、技術水平、產業結構、資源稟賦、功能定位差異較大。不同區域應積極探索適合本地區的降碳路徑，可通過產業結構和能源結構協同優化、綠色低碳技術協同創新、“雙碳”規劃及政策協同對接等途徑實現協同降碳。目前，京津冀地區、長三角地區、成渝地區等開展了一些區域協同降碳的有益探索，接下來需要在全國更大範圍內持續推進。
五是實現國內國際相互支撐。推進“雙碳”工作需要統籌國內國際兩個大局，不僅要充分利用國內市場和資源，還要積極利用國際上的有利條件。其一，在高水平科技自立自強的基礎上借鑑、吸收國際先進低碳技術，與相關企業、機構合作開展技術創新和培養技術人才。其二，在積極參與和引領全球氣候治理的過程中，不斷提升我國綠色低碳產業的國際影響力和競爭力。其三，加快推進與國際氣候治理相關的規則制度對接，如建立具有國際影響力的碳排放權交易市場，完善碳排放覈算、報告、覈查等標準。
堅持底線思維推進“雙碳”工作
積極穩妥推進碳達峰碳中和必須堅持防範風險原則，堅持底線思維，統籌好發展和安全，創造實現“雙碳”目標的前提條件，有計劃分步驟地推進“雙碳”工作，使其真正成爲推動高質量發展的重要抓手。
一是科學把控“雙碳”工作節奏。力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，是黨中央深思熟慮後提出的科學的戰略安排。要堅持總體部署、分類施策，系統推進、重點突破。各地區、各領域、各行業要根據自身實際情況科學規劃降碳工作，有條件的地區可以先行先試、率先探索，不具備條件的地區應努力創造條件，確保穩妥有序、安全降碳。
二是統籌能源轉型與能源安全。構建清潔低碳安全高效的能源體系是實現“雙碳”目標的必然要求。近年來，我國新能源領域的發展取得顯著成就，但也存在一系列技術問題需要克服。能源轉型要推動化石能源清潔高效利用，堅持節約優先原則，同時要立足我國能源資源稟賦，堅持先立後破、穩妥推進，確保傳統能源逐步退出建立在新能源安全可靠的替代基礎上，保障能源供給安全。
三是協同推進降碳、減污、擴綠、增長。降碳，重點在於從源頭上減少污染物排放；減污，重點在於提高生態環境質量；擴綠，重點在於提升生態系統多樣性、穩定性、持續性；增長，主要體現爲加快綠色轉型發展，推動產業結構調整，以高品質生態環境支撐高質量發展。它們總體上是相互交織、相互促進的關係。要堅持降碳、減污、擴綠、增長協同推進，在多重目標中尋求動態平衡，將其納入生態文明建設整體佈局和經濟社會發展全局。
四是鼓勵先行先試。先試點後推廣，是我國推進改革的一個成功做法。碳排放權交易就是經過試點推廣後逐步建立起來的。目前，全國溫室氣體自願減排交易市場已經正式啓動，國家碳達峰試點城市和園區建設工作也已開始實施，未來開展“雙碳”工作還會出臺更多降碳政策舉措。可以鼓勵有條件的地區大膽探索、先行先試，在總結經驗的基礎上再逐漸推開。
（作者張友國 系中國社會科學院習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心研究員、數量經濟與技術經濟研究所副所長 來源：經濟日報）
綠領人才薪水高？0經驗可入行？永訊智庫李振北這樣建議
永訊智庫執行長李振北分析，隨着CBAM、CCA即將上路，企業也涌現綠領人才需求。 圖／張皓婷攝影
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臺灣宣示2050年實現淨零減碳目標；國際歐美雙雙宣佈CBAM、CCA碳邊境關稅政策，面對內外減碳壓力節節逼近，企業爲迎戰永續轉型挑戰，也積極佈局減碳人才庫。
永續職缺熱潮也在人力銀行相關搜尋數字可見端倪。根據104人力銀行與永續相關職缺，數量就高達2000個。新興綠色工作包括碳盤查管理師、永續管理紛紛入列。這片新職涯綠海也成爲青年世代積極準備的工作選項，帶動市場掀起一股綠領熱潮。
自身即是典型綠色人才，就讀東吳大學企管系，選擇「綠色科技與永續發展學程」進修，而後進入顧問行業，協助企業實踐CSR、ESG，結合科技專業創業，也曾應邀至不少課程擔任講師的永訊智庫執行長李振北就分析，隨着法規即將上路，迫使企業減碳，導致剛需涌現。
理工背景相對吃香 但任何背景都可以
雖然永續職缺多，但由於水泥、化工、科技業等高碳排產業在這波淨零趨勢下首當其衝，因此李振北認爲，目前市場需求量最高的仍是碳盤查人員，而這類工作對理工科系畢業的學生來說，相對吃香。
不過李振北多年觀察下來，「其實永續領域坦白講真的沒有什麼背景要求」，他發現就算非理工科系背景，也很適合從事永續工作。李振北分享自己招募新人的經驗，當中不乏外語系、企管系畢業，且沒有接觸過永續相關工作的員工。
李振北以ESG報告書專員爲例，這份工作要向不同部門的人收集資料、撰寫文案、做視覺設計等，除了須具備良好的溝通能力，對文字與美感的掌握也相當重要，因此商管、語言或設計學系的學生，也有機會在永續工作發揮長才。
綠領薪資上看4萬 新鮮人1條件贏在起點
各界看準趨勢變化，臺大、師大、成大等大專院校相繼開設永續學程、科系、成立社團，包含「氣候變遷與永續發展國際學位學程」、「永續管理與環境教育研究所」、「智慧半導體及永續製造學院」等，坊間的永續證照班也如雨後春筍般浮現。
不少人對ESG領域興致勃勃，但對於國內剛起步的綠領職業是否有「錢途」，仍充滿不確定感，社會新鮮人最在意的，莫過於薪資、就業媒合、就讀的科系是否適合，以及該取得哪些證照。
隨着永續減碳熱潮加溫，是否也同樣反映在綠色工作的薪資上？近期，李振北就時常應邀至校園以綠領職涯爲主題分享，他笑稱，自己到校園分享經驗時，經常被問到這些問題，特別是綠領薪資備受學生關心。他指出，一般而言，大學畢業生的起薪3萬2千元，最高可達月薪4萬元，有相關工作經驗可達月薪6萬元，永續管理師年薪則約60至85萬元不等。
但可不是人人一踏進職場的起薪都有4萬元，李振北強調，剛脫離校園的新鮮人若想拿到較高薪水，就學期間最好曾與老師一起執行ESG或USR專案，或參加相關的校內社團，纔有機會贏在起跑點。
綠領工作的職場待遇，是學生最常請教李振北的問題。 圖／張皓婷攝影
學校教的派不上用場？實作經驗更重要
與公司談到理想薪資固然重要，但同樣令大學生擔心的還有學用落差。李振北直言「學生有這樣的顧慮很正常」，他展示一份學校老師的教學簡報，每一頁密密麻麻都是抽象的教科書名詞解釋，學生不僅難以吸收，也缺乏與業界銜接的實作訓練，李振北坦言，「如果只上過那些內容，我自己也完全寫不出報告書。」
在永續領域擁有豐富實戰經驗的李振北認爲，實作演練纔是踏入這行的關鍵，在課程中呈現真實的永續報告書，再進一步解釋須包含的組織架構說明、相關佐證資料，以及如何精準迴應GRI指標等，都有助學生建立觀念。
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企業ESG部門多 卻可能只被當行政人員？
至於畢業後可以在哪些地方找到綠領職缺呢？這是學生族非常關心的問題，李振北表示，從一般企業、查證單位、投顧機構到會計師事務所都有相關工作機會學生可多專注心目中理想的領域。
李振北將綠領工作分爲四種類型，一種是企業內的ESG部門；二是管理顧問、查證單位等外部廠商；三是法人與學術研究單位；四是政府部門。李振北分析，目前職缺多半落在企業的ESG部門，工作與薪資穩定，但企業多把ESG部門列爲行政單位，目前薪水漲幅有限；而管理顧問、查證單位、會計師事務所等外部廠商更有機會領到高薪。
但他也提醒，高薪意味高門檻，因爲這類管理顧問、查證稽覈機構必須協助企業改善，或進行稽覈，若沒有相關經驗，難以取得對方信服，也無法判斷企業在永續相關工作推進過程所出現的問題，例如「英國標準協會（BSI）」這類機構多半需要有經驗的查證人員或師資，新鮮人較不易進入。
而會計師事務所則適合商管專業學生初期磨練的場域，李振北指出，對商管學生而言，會計師事務所進入門檻較低但也相對辛苦，可先在事務所累積一定成績後，再轉往企業內部，會有更優渥的薪資。
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【綠領人才成趨勢】12 月客座總編：永訊智庫李振北
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截至2月底 全國累計發電裝機同比增長14.7%
2024 年 3 月 26 日
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Jason Magda
截至2月底 全國累計發電裝機同比增長14.7%
國家能源局今天發佈電力工業統計數據顯示，截至2月底，全國累計發電裝機容量約29.7億千瓦，同比增長14.7%。其中，太陽能發電裝機容量約6.5億千瓦，同比增長56.9%；風電裝機容量約4.5億千瓦，同比增長21.3%，新能源繼續保持快速發展態勢。
1—2月份，全國主要發電企業電源工程完成投資761億元，同比增長8.3%。電網工程完成投資327億元，同比增長2.3%。
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