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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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Stellantis入股零跑最新動作，考慮在意大利生產零跑車型
Stellantis入股零跑最新動作，考慮在意大利生產零跑車型
在去年入股零跑汽車後，Stellantis集團開始計劃在海外生產零跑車型。
近日有報道稱，Stellantis集團正考慮意大利米拉菲奧裡工廠生產零跑品牌的純電車型，計劃產量爲15萬輛，最早將在2026年或2027年正式投產。
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界面新聞就此向零跑汽車方面求證，對方並未否認此消息，並表示，目前針對雙方各類業務合作的探討都還在進行當中。
據瞭解，位於意大利都靈的拉菲奧裡工廠目前生產菲亞特500e和瑪莎拉蒂車型，是Stellantis電動汽車的生產中心，曾經年產能最高達到60萬輛。Stellantis曾在2021年對工廠進行改造升級，並表示未來將把更多電動化生產任務分配給該工廠。
據《歐洲汽車新聞》報道，該工廠生產的部分車型未來將結束生產，這爲零跑汽車提供了生產空間。Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，公司將在確保成本和質量具有競爭力的前提下，在意大利開展零跑汽車的生產工作。
如果計劃順利進行，那麼在意生產的零跑汽車將會通過Stellantis集團的歐洲經銷網絡進行銷售。
相比這一還在考慮中的生產計劃，目前已經確定的是，零跑今年將會以出口方式進軍海外市場。
去年10月，Stellantis投資約15億歐元（85億元港幣）獲得零跑汽車約20%的股權，兩者合作聚焦在海外市場。零跑汽車聯席總裁武強此前接受界面新聞採訪時表示，雙方成立的零跑國際合資公司將於今年三季度開始對外出口業務，首先進入歐洲市場。
據瞭解，零跑國際將獨家負責零跑汽車在全球除大中華地區以外所有市場的出口和銷售業務，並擁有在當地製造零跑汽車產品的獨家權利。Stellantis官方表示，零跑國際的目標是到2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。
對於整車出口和本地化生產兩種方式，武強表示，零跑將會根據經濟成本考慮來選擇，“目前是（整車）出口成本低。”同時，他還表示零跑不會在海外建廠，本地化生產將會依靠Stellantis工廠以及第三方工廠代工。
零跑第一款和Stellantis合作導入海外的首發車型零跑C10已經於今年1月正式預售，預計將在3月正式上市交付，海外市場流程也會同步進行。
最新財報顯示，Stellantis將於今年年內推出18款純電動車型，屆時旗下共有48款純電車型。該集團的目標是到2030年，在歐洲銷售的所有乘用車均爲純電動車型。
上汽大通劉亞兒：發揮先發優勢 爲用戶打造更優質的MPV
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月21日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒。
上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒
上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：大家好，歡迎關注2023廣州車展現場本站爲您帶來的報道，很高興我們邀請到了上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒先生作客訪談間，歡迎您。
劉亞兒：直播間的朋友，大家好。
本站汽車：這次廣州車展上汽大通的展臺有哪些亮點？
劉亞兒：今年上汽大通的展臺新車還是很多的。首先我們帶來了兩款中型MPV，一款是純電的大家7，是一款車長4.9米、7座純電家用MPV，也是今天新發布的產品。然後是G70，尺寸差不多是4.9米的MPV，是2.0T+9AT汽油產品。
上汽大通展臺永遠會有一款集合了最新科技、定製化體驗的房車，今年我們帶來的是一輛名爲探索家·星際H升頂版的皮卡房車，給到大家期待的戶外出遊、露營的全能裝備。
我們還有一輛新能源輕型車品牌“大拿”旗下的新物種大拿V1，一個新生代純電輕型車。還有大家比較熟悉的G50 PLUS、G90（參數丨圖片）都來到了現場。
本站汽車：今年的MPV市場前景非常向好。在您看來，上汽大通在MPV的領域會如何發力？今年在整體的市場收穫是怎樣的？
劉亞兒：確實，今年的MPV市場增速非常快，同比每個月都有兩位數以上的增長。尤其在中大型MPV裡，越來越多車廠的供給、新的產品來到了這個市場，讓這個市場越來越大。另外，我們關注到大家對於MPV的需求也有比較大的變化。一方面大家都說MPV是一個宜商、宜家，偏商務的車。MPV在廣東叫保姆車，在上海、北京叫商務車，是一個比較偏商務屬性的市場。但是近幾年來，越來越多的家用需求進入到這個市場裡，這也是爲什麼今年我們在廣州車展推出的是兩款家用產品，一款純電、一款燃油的，明年劇透一下還有混動中型MPV來到這個市場。
上汽大通做MPV做了十年，我們是從2013年第一款MPV G10開始的，那個時候就是主打公商務出行的產品。2018年推出了中型MPV G50，到現在也是中型MPV銷量前三的產品，比較適用於個人或者適合經濟型家庭。
2022年，我們發佈了G90和純電的大家9，這兩款都是高端、豪華、商務的MPV。尤其是大家9高分通過新版歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全認證，成爲了全球首款斬獲“歐澳雙五星”認證的高端純電MPV。隨後大家9進入了香港市場，到9月份已經是香港銷量第一的MPV，取代了大家印象中傳統保姆車的樣子，更吸引了不少TVB香港明星藝人的目光，包括陳百祥、陳豪、王祖藍都是我們的粉絲，可以說大家9引領了新一代保姆車的潮流趨勢。
本站汽車：上汽大通可以吸引到衆多明星的青睞，最核心的要素是什麼？
劉亞兒：大家9這臺車的尺寸、豪華度、外觀辨識度是非常夠的。傳統的MPV都是習慣一張非常鍍鉻的臉，比較厚重或者比較霸氣的外觀，但我們大家9是一輛新能源中型MPV，有很鮮明的電動汽車風格，對於香港看慣了傳統保姆車的客戶來說是非常新穎和吸引眼球的產品。
有了好看的外觀，我們看看有趣的靈魂。車裡面6個獨立VIP座椅的佈局，相當於每個人坐在車裡都是VIP的感受，車機也已經進入到了三聯屏模式，由10.25英寸儀表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏+副駕駛3英寸imon屏組成，再加上智能駕駛、智能語音的配置，給到用戶完全不一樣的新的用車體驗。
上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒（左） 本站汽車主編 王昉（右）
本站汽車：您怎麼樣看待中國汽車市場在某一個領域集中做某一個資源的投入？未來的新能源MPV也是必爭之地，上汽大通如何在其中保持領先優勢？
劉亞兒：這個問題非常好。首先MPV市場在整個汽車的市場份額是比較小的，只有4%，不到5%的容量份額。首先我們是希望更多的玩家進入到這個市場，越充分的供給會把這個市場變得更大。就像原來中國都開轎車，直到過去十年左右，SUV慢慢流行起來，現在大家覺得SUV和轎車的選擇是理所當然的事情，不會覺得SUV是個新的東西。MPV也在進入到這樣一個過程，我覺得有一天它從4%變成20%以上的市場份額是完全有可能的。
首先我國多胎家庭越來越多，其次大家對於出行的訴求也是有變化的。原來大家選一輛車最先考慮的是它的功能性，它能夠幫我從A到B點。過一段時間開始考慮這個車是不是能給我面子，是我身份的象徵，或者考慮我這個車整體的動力怎麼樣，我自己開是不是爽，駕控、質量怎麼樣。
前面這些事情都已經不是問題了，而且中國汽車市場也逐漸理性，不再單是因爲這款車能夠標榜車主的身份而購買。現在的客戶爲自己家庭選一輛車的時候，會越來越考慮到一家人出行的舒適性，這個時候MPV已經完全是一個新的、更好的選擇。不管是多胎家庭需要照顧小孩，或者是家裡老人行動不方便而需要給車加上一個比較低的上車臺階，還是家裡愛人剛懷孕，想讓她坐在第二排比較舒適的位置，都是他們選擇MPV的理由。
越來越多人加入到市場一定會使這個市場變得越來越大，至於大通在其中的先發優勢如何保持，正如剛纔說的，我們已經做MPV做了十年，從4.8米到5.8米的尺寸都有，從純油車、純電車、插電車、氫燃料電池車都有覆蓋，所有的類型包括偏商務的、偏家用的都有。不僅有產品優勢，同時這麼多產品能滿足每類客戶的用車訴求。座椅也好，其它功能點也好，甚至大家第一次買MPV不會想到的點，我們都做在了車上。
G90有一個特點，就是它有VIP座椅。當我們在使用後備箱時，有時候會遇到行李無法完全放入的情況，這通常是因爲行李與車門的間距相差了幾公分。爲了解決這個問題，我們特別設計了一個功能，只需要將第三排座椅稍微向前拖動一些，就可以輕鬆地放入行李了。相比其他車型，我們G90的調節功能更加人性化。我們特別在第三排座椅上設置了兩個按鈕，使用戶可以非常輕鬆地調節座椅的前後位置，而不需要像大多數車型那樣需要爬到車裡才能進行調節。
我們還做了第三排一鍵出艙。第二排人下去之後，如果沒有人幫你把座椅調到該調的位置，第三排的人很難出去，我們有一鍵復位，兩個椅子自動移開，到它最適合的位置，方便第三排的人下車。我們在所有的用車場景上都有很多用戶數據的積累，我們知道用戶在用一輛MPV時最需要的是什麼。
這次我們新推出的產品大家7和G70，在副駕駛的座椅的後面只有一把座椅，附帶長近2米的電動滑軌，並且可以180度旋轉。我們發現乘坐MPV時大概率副駕駛是沒有人的，小朋友坐在第二排，媽媽在照顧小朋友。領導坐在第二排，司機坐在第一排。所以我們做了一個副駕駛和後面聯通的設計，它既可以和主駕互動，小朋友睡着了，你可以到前面去；有家人朋友坐在二排，你坐在副駕可以面對面和第二排互動，旁邊有小桌板、電冰箱等。車上使用的場景可以很好地照顧到車裡的每個人，包括這輛車4個USB接口，4個TypeC接口，每個地方都可以給你充電。
在第三排座椅上方也有獨立的空調出風口、暖風出風口。往往第三排出風口吹冷風可以，暖風沒有，因爲要做獨立的暖風水路、水閥。但實際上第三排MPV往往坐的是老人，他們還是比較需要被照顧的，所以我們給了第三排充分的照顧，讓每個坐在車上的人都有坐MPV的舒適感。
本站汽車：不同的用戶所屬的細分市場中，用戶的需求也都是各不相同的，上汽大通做到有針對性、精準地洞察？
劉亞兒：在長時間的開發和推出多款產品的過程中，我們始終堅持產品要有些“跨界”因素，就是超越原有的定義和界限，這樣做是爲了能夠接觸到更廣泛的客戶羣體，並瞭解他們的需求和訴求。
一開始我們有5.2米G10的時候，大家說這個車是後驅的，空間是大，轉彎半徑也小，非常適合商務出行。但能不能做一個前軀的，把地板做低一點？後來又說這個家用有點太大，是不是能做一個短一點的？之後我們就做了4.8米的G50進入到這個市場。大家後來又說，還想要豪華一點的。
每做一款產品，它的客戶羣一定包括那些我們沒接觸到、但又有MPV需求的客戶。原來市場的MPV供給是少的，但凡出一款MPV，大家一定要來看一看。在這個過程中，客戶會將自己的需求和訴求告訴我們。上汽大通一貫是以用戶驅動的，我們非常樂意傾聽客戶的建議，基於我們和用戶的互動、交流。首批訂了G70的客戶，我們把他們請到發佈會，再和大家做交流，看他們有沒有好的建議。我們有很多好的產品的點都是在客戶給我們的建議上做到的。
本站汽車：上汽大通海外市場的表現如何？
劉亞兒：上汽大通從公司成立之初，就有海外業務，走國內海外兩條線的戰略。我們產品從設計之初就是按照國際標準來的，所有的產品設計都符合發達國家和地區的准入標準，在海外賣得也比較貴。
我們進入的市場主要在歐洲、澳洲、中東、美洲等發達區域，是比較中高端的海外市場。當地人對產品品質的要求是比較高的，我們一直打“高質、高價”的高端出海策略進入到這些市場。到現在我們累計出口量已經突破30萬輛，暢銷全球73個國家和地區，在發達國家和地區銷量佔總出口量的90%以上。
本站汽車：感謝劉總帶來的分享，感謝各位的關注，再見。
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財聯社1月31日電，記者從知情人士處獲悉，華爲和江淮汽車合作打造的首款車並非此前盛傳的MPV，而是一款百萬級轎車，對標寶馬7系，新車預計將在今年4季度正式上市。目前，負責生產華爲和江淮汽車合作車型的安徽肥西超級工廠的建設工作也已接近尾聲。 (第一財經)
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增程電動是當代皮卡最優解? 長安獵手請回答
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本站汽車12月19日報道 隨着生活方式的改變，像摩托車與皮卡這種附帶娛樂屬性的交通工具被越來越多的用戶喜愛，並逐漸感染着更多的人。儘管皮卡被扣着“農用車”的帽子，但也不能阻擋時代的鐵蹄帶領着行業的進步。長安汽車全新皮卡車型獵手，以增程電動的身份即將進入市場。與如日中天的理想L系列車型採用相同的驅動形式，但完全不同的用車場景，獵手是否也適用？今天的路試還是給出了答案。
相對於美國老牌皮卡粗曠的設計，長安獵手的賽博風格則更加明顯，沒有鍍鉻裝飾下的老錢風，更簡潔的進氣格刪反而凸顯了日行LED造型前衛的設計。1885mm的車身高度在皮卡中屬於平均水平，視覺上更小的風擋傾斜角度，賦予了獵手更精緻的車身比例，同時也印證了獵手偏城市的定位，而不是一望無際的穿越型選手。
電動能源的浪潮拍打着皮卡的海岸線，這個領域需要更強的低速動力、更強的裝載與拖拽能力、以及能源的快速補給。在非承載車身框架下，電動驅動力的特性反而在皮卡的用途中能夠釋放更多的優勢，然而當下純電並不是皮卡車型的最優解，解決能源補給採用增程發電的形式自然就是目前最好的選擇。
獵手將一塊31.18kWh的鋰電置於駕駛室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗來算，可純電行駛超過100km，基本上靠純電就能夠覆蓋絕大多數日常通勤。同時還具備快充和慢充插口。增程動力來自長安旗下的2.0T藍鯨動力，經過特別的優化可分別在1750rpm時30kW，在2750rpm達到50kW，在3750rpm時達到70kW的動力輸出。25分鐘可充50%電量。高效的液熱系統能也夠實現-30℃環境下的充電。
出發前，杭州的溫度因爲大風和大雨，溫度從宜人的25度迅速跌到了6度，儘管大多數功能被集成在車機中，但空調系統仍然便利地保留了物理按鍵。熱風系統採用電加熱原理，冷車情況下車內升溫要比油車快。前排座椅也配備了可語音控制的座椅加熱，雙重保障還是能夠抵擋低溫給人帶來的不適。
前輪電機
後輪同軸電機
四驅車型的獵手搭載前70kW電機，後130kW同軸電機，並配有前後差速鎖止功能，據廠家介紹左右輪能夠達到100%鎖止，既可以通過開關自主選擇鎖止，也會在越野模式下自動鎖止。爲達到節能的效果，通常獵手通常會採用後輪驅動，只有在大負載或急加速情況下前輪會提供動力輸出。
標準、經濟和運動駕駛模式會改變油門響應、轉向力度和動能回收等級，可根據自己駕駛習慣選擇或個性化設置。對於增程模式，基本上車輛能夠根據電量、負載自動判斷，如果選擇燃油優先，基本上會在36km/h以上開始發動機介入，這樣電池的消耗會更慢一些，以適應不同的場景需要。
值得一提的是，獵手的制動系統採用了線控技術，踏板與制動卡鉗始終處於解耦狀態（無物理連接），取消了真空助力，取而代之的是由伺服電機控制油壓制動。這套系統在未來提供更智能更自動化的駕駛輔助的可能。根據廠家資料介紹，即便系統失效，冗餘的設計也會保證有效的制動力，並且ABS始終會在線。從駕駛體驗的角度來說，制動力整體更輕，雖然初段還有電機動能回收的參與，但整體制動反饋基本和普通車無異，調教十分到位。
獵手採用前雙叉臂後整體橋懸掛，對於皮卡車型來說，舒適度算得上上乘。純電模式下，車輛的震動和噪音控制非常不錯，當然，發動機介入後乘客還是會有所感知的。
獵手目前的車型沒有配備涉水喉，進氣口也沒有爲防水做特別設計，廠家在傳播的過程中也沒有揭露車輛的接近與離去角數據。所以獵手更適合日常的生產生活，而不是穿越探險類車型。原廠配備2.5噸的拖拽資質，加上3.3kW的外放電功能，使拖車露營生活更加方便。70L油箱位於後座下方，如果需要，他能夠帶來超過1000km的續航，或提供227kWh的電能。
獵手爲增加續航，在節能方面做了一些節能屬性的調整，包括使用180W 的低壓電器負載，線控底盤能量回收技術，以及低滾阻輪胎。試駕的路段包含了一段200米左右起伏的山路，起初還是柏油路，3430mm軸距雖不能給到靈活的操控，但是如果走線不太誇張，彎心還是能夠錯車的。
很快啊！就進入到非鋪裝路面的山路，雖然天空下着小雨，但路面也就是潮溼的狀態，談不上泥濘。獵手的四驅系統完全根據車輛負載自動判斷，如果車輪沒有打滑現象，駕駛員基本是察覺不到四驅的動力分配，如果多媒體屏幕能夠增加電能驅動透視圖，對於駕駛員來說是一個不錯的體驗。
盤山小路對於皮卡來說還是窄了一些，尤其是在拐彎上坡的時候，看不見車頭下方的路況，加上霧氣瀰漫，心裡多少有點沒譜。好在獵手配備了360全景監控系統，能夠通過監視器輕鬆觀察到盲區，軌跡引導線也能夠根據方向的不同而改變。由於不再是傳統的動力和四驅系統，可以說對於較平整的非鋪裝路，獵手完全能夠輕鬆拿捏。
獵手貨箱尺寸爲1860x1595x500mm，可選裝原廠捲簾蓋板。爲方便上下車，後蓋還能夠成臺階式打開，雖然沒有像有的美國皮卡還能插一個棍當扶手這麼貼心，但以我172cm的身高，一腳也能邁上去，體驗算很好了。
把電能作爲獵手主要的驅動單元，毫無疑問在行駛靜謐性、加速特性（四驅車型百公里加速7.9s）、中低速滿載舒適體驗性方面都比燃油車更有優勢。增程系統也讓續航能夠達到官方1031km，也能夠實現戶外的超長電能補給，尤其是帶着房車出行，將會有效提升生活用電體驗。當然，也會有很多用戶把增程車當純電車開，也是很不錯的選擇。毫無疑問，無論是對於普通用戶，還是商用爲主的企業用戶，獵手都提供了全新的用車體驗與方式，多樣化的選擇最終受益的還是消費者，讓我們期待不久後的上市，在此之前，大家可以先在評論區盲猜一波價格。最後，“絕對Ok，不服來試”，長安獵手試獵行動已開啓，全國各地都可以預約試駕體驗～
長城汽車混動技術再突破，全新Hi4入局，讓同行聞風喪膽！
2024 年 3 月 22 日
女人新聞
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Jason Magda
長城汽車混動技術再突破，全新Hi4入局，讓同行聞風喪膽！
實際上，在混動市場潛力大爆發的時候，各家汽車企業都在不遺餘力地探索混動系統的極限，希望讓油電協同的工作效率變得高一點，再高一點。但是技術突破往往從0到1比較簡單，但從1到2就很難了，即便市面上的混動系統也不少，但他們始終沒辦法解決消費者“既要又要”的多維度需求。
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比如，現在主流的混動車更多還是集中在兩驅，常規電混四驅因爲電機成本增加、導致價格高昂，始終處於一個“叫好不叫座”的境況中。但是如果採用前後雙電機的模式，因爲要平衡動力和油耗問題很難實現高效的四輪驅動方式，能效管理會成爲最大的障礙。這就是爲什麼吉利和奇瑞各自的混動系統都沒有在各自的混動車上實現四輪驅動的主要原因。
但長城汽車全新Hi4到來之後，將徹底打破這一窘境，首先，其通過採用前後軸雙電機串並聯電四驅創新構型把電混四驅的打了下來，讓人們只用兩驅車的價格就能買到四驅車。此外，在能效管理方面，長城汽車做出了一個顛覆行業的技術決策。通過P2+P4電機的全新構型和智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統的全面結合在能量切換上做出了新的突破。
尤其是在工況場景下，系統可以智能選擇更匹配的工作模式，並且根據工作環境和實時能耗進行精細化控制。如此不僅實現更高的能量利用率，進一步在日常駕駛時降低油耗，更卓越的技術構型還能夠把充沛的能量輸出到後輪，實現真實可用的四驅體驗。
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如何具象理解這套系統的強大之處呢？只要跟其他混動系統比一比，就能明顯看出全新Hi4的優勢所在。有人將混動系統分別比作了叢林中的動物們，其中，豐田混動就像隱忍的野狼，體質良好，長途奔襲後還能戰鬥衝鋒，靈活度也不錯，但是在動力方面顯得差強人意。比亞迪則更像是敏感孱弱的羚羊（參數丨圖片），只要試過就知道，短途衝刺還可以，一旦長跑動力就會氣喘吁吁、疲軟嬌氣。
而全新Hi4好比矯健的金錢豹，在外形、靈活性、耐力、力量以及衝刺力方面全部秒殺同級。不僅有價格優勢，實力也更強，看來，隨着全新Hi4的到來，距離全面電四驅普及時代不會太遠了。
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